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    第一圈進(jìn)行中。

    從航拍視角可以看到，美國(guó)俄亥俄州與賓夕法尼亞州交界處的一片小山包上，蜿蜒的山道中連綿著一支騎行隊(duì)伍，他們活潑又聰明，他們調(diào)皮又機(jī)靈，他們自由自在騎行在那綠色的大森林，他們爭(zhēng)先恐后爆來又爆去。

    山地賽道的出發(fā)區(qū)在東邊，車手們出發(fā)后沿西北方向上山，騎行一圈5.05公里便會(huì)返回到出發(fā)區(qū)，進(jìn)入第2圈，率先騎行完成7圈者為冠軍。

    在直升機(jī)上俯瞰賽道，那里有樹木、草叢和泥坑，車手隊(duì)伍延續(xù)了約一公里，賽道旁邊每隔1公里設(shè)置一處計(jì)時(shí)點(diǎn)，有三五成群的車迷散落在樹林里、草叢中，圍觀人數(shù)最多之處在出發(fā)區(qū)周圍，這里是起點(diǎn)也是終點(diǎn)。

    但見一位銀衫2040號(hào)車手，他的出發(fā)位置靠后，但是上山之后，他如同掙脫了束縛的野山羊，在山地間連騎帶跳、左穿右插，身手無比靈活敏捷。

    杜柯此時(shí)已經(jīng)騎行路過了第2個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)，即在第一圈中騎了2公里。

    有幾個(gè)UCI的工作人員架著儀器站在計(jì)時(shí)點(diǎn)處，記錄路過車手的分段時(shí)間。

    在本次比賽中，計(jì)時(shí)點(diǎn)也承擔(dān)著維修點(diǎn)的職責(zé)，這里擱著一堆備胎及相關(guān)工具，哪位車手在騎行中如果不太走運(yùn)，爆胎了，可以在計(jì)時(shí)點(diǎn)更換備胎。

    看，2公里計(jì)時(shí)點(diǎn)處就有一位車手正在換胎，這位老兄也是苦逼，第一圈才騎了不到2公里就爆胎。

    山地賽的規(guī)則是，爆胎了可以去計(jì)時(shí)維修點(diǎn)換胎，車手只能自己換胎，本隊(duì)技師不被允許進(jìn)入計(jì)時(shí)維修點(diǎn)。

    如果車圈被震歪了，那就廢了，大多數(shù)車手只能無奈的退賽，扛著報(bào)廢車走回出發(fā)區(qū)換一輛新車?yán)^續(xù)比賽，那不如直接退賽算了。

    所以說一輛打不死小強(qiáng)型的山地車是多么的重要，即便是換胎，那也得耽誤不少時(shí)間啊。

    杜柯這輛車的前后胎皆換裝了DH胎，它的顆粒比XC胎的更多更大，能提供更有效的抓地力，而且相當(dāng)結(jié)實(shí)，力氣小一點(diǎn)的妹子拿刀捅都不見得能捅破這種DH胎。當(dāng)然也有劣勢(shì)，這種胎跑不快，杜柯要提升速度就得付出更多的體力來加快踏頻。

    中國(guó)自行車隊(duì)教練組給杜柯的建議是：第一次參加正式比賽，以完成全程為首要目標(biāo)，安全第一，不必刻意追求極速。車壞了，胎爆了，你技術(shù)再好沒用啊。

    所以杜柯就帶著他的小強(qiáng)賽車來參賽了。

    杜柯騎過了2公里，進(jìn)入到了一個(gè)陡坡路段，這個(gè)陡坡可以說是本賽道最難、最耗費(fèi)體力的一段路程。

    杜柯掛抵擋、切大齒比，并開啟【山丘之王】，然后全速爬坡。

    【山丘之王】適用于爬坡路段，能在3分鐘內(nèi)節(jié)省30%的體力，這個(gè)特技當(dāng)然要用在最難爬的坡路上。

    “山丘之王來了，上坡再也不喘氣！”杜柯爬陡坡當(dāng)然會(huì)累，但節(jié)省了30%的體力也不至于太吃力。

    杜柯沿陡坡右側(cè)前進(jìn)，在最難的這段爬坡路，他開始強(qiáng)勢(shì)超車。

    一個(gè)，兩個(gè)，三個(gè)……連爆六人。

    “老天！爬坡也沖這么猛？”被杜柯爆掉的一位荷蘭車手驚呼。

    “第一圈就玩命？什么套路？”一位哥倫比亞車手感到納悶。

    “2040號(hào)是誰？哪里冒出來的無名之輩？Ke？好像是某種化學(xué)元素，亞洲人？”一位美國(guó)車手看到了杜柯背后號(hào)碼布上的選手編號(hào)及姓名，大家都是老司機(jī)，編號(hào)規(guī)則都懂，一共40位選手參賽，2040排在最后，肯定不是什么山地賽名將。

    “大神！”一位中國(guó)車手用中文喊了聲，他是杜柯的隊(duì)友王楨。

    杜柯回頭看了一眼，... -->>