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    “是啊，我也有支持者了。”

    張一飛順著阿虎的話感慨一句，相比較上次賽后拿亞軍還各種倒彩，今天變化真是讓人唏噓。

    “只要有成績，自然就會有支持者，這就是競技賽事的法則。”

    武田純子順著說了一句，蒙扎站的亞軍頭銜，讓張一飛開始收獲支持者了。

    “可能還有情懷吧。”

    張一飛沒有反駁，只是笑著補充一句。

    來到維修站，豐田技術團隊的人已經早早到來，他們需要提前檢修賽車，保證等下張一飛的排位賽不出問題。

    阿虎跟陳志兩個人，也是第一時間加入到他們，這幾天的團隊英語對話，讓他們兩個人的開口障礙克服許多，單詞加比劃，逐漸開始能夠交流。

    幾乎就是張一飛一行人前腳剛到，后腳科塞爾也來到了維修站。

    “今天狀態(tài)怎么樣？”

    他首先朝著張一飛問了一句。

    “不錯。”

    今天上午階段，因為要比賽的關系，科塞爾并沒有來到酒店，算是張一飛這幾天難得的輕松，自然狀態(tài)不錯。

    “賽道數(shù)據都記住了嗎？”

    “記住了，一字不差！”

    張一飛特地把語氣放在了“一字不差”上面，他知道這才是科塞爾關注的地方。

    “很好，現(xiàn)在時間兩點五十五分，距離上賽道還有四十五分鐘，可以去換賽車服準備。”

    “嗯，明白。”

    張一飛點了點頭，去到后臺準備換衣服，同時科塞爾來到了雷諾賽車面前，朝著豐田技師團隊說道：“懸架調到最硬，空氣套件下壓力再增強一些。”

    “導師，為什么空氣下壓力還增強，這樣不會降低出彎車速嗎？”

    山本右京沒明白科塞爾為什么這么做，按理說中性胎開始速度就已經不如軟胎快了，如果這個時候再增強下壓力的話，前面幾圈的速度將跟軟胎選手拉開差距。

    “空氣下壓力是會降低出彎后極限加速，但同樣它能增強輪胎在高速彎道的抓地力，讓過彎速度更快更穩(wěn)定，解決中性胎溫度沒上來之前抓地力缺陷。”

    “還有一點就是我打電話去了海德堡氣象臺，未來一個小時天氣將會轉陰并且伴隨大風，林蔭賽道的路面溫度可能會降溫很快，必須要保證彎道抓地力。”

    林蔭賽道跟太陽照射路面不同，它只是伴隨著空氣溫度變化。而且更重要一點，茂密的森林鎖住了土地的水分，一旦蒸發(fā)量減少的話，林蔭賽道的溫度可能會更低。

    這樣張一飛中性胎的溫度上升更慢，林蔭段的抓地力更是比其他軟胎差距明顯。所以加強空氣套件的下壓力，讓張一飛在高速過彎的時候，可以降低失控風險。

    “我明白了。”

    山本右京佩服的點了點頭，他們對于天氣的走向，都是靠雷諾方面發(fā)送的資料，而且都是上午打印好一天的氣溫變化，時效性上面是落后的。

    天氣預測難度很大，別說是99年，哪怕放在二十年后，天氣預報不準確也是很常見的事情。

    初級方程式團隊，因為都是新人沒有經驗的緣故，可能照著官方數(shù)據來，但是作為一名F1車隊策略組成員，科塞爾對于天氣的變化要求，都是放在一個小時以內。

    所以像這種官方資料，上午預測下午的氣溫跟天氣變化，誤差實在是太大了。

    張一飛換好賽車服出來，科塞爾跟他講解了賽車調校上的細微改動，并且囑咐他注意林蔭道里面的氣流變化。

    因為兩邊都是森林的特殊關系，一旦賽場上面出現(xiàn)大風天氣，那么林蔭賽道很容易出現(xiàn)風洞效應，會極大的影響到賽車的操控。

    所以選擇什么時候變道超車，甚至是高速過彎，都要做好心理跟意外的準備，不要感受到賽車穩(wěn)定性下降就開始慌張。

    時間來到了15點40分，霍根海姆賽事指揮中心發(fā)布指令，車手準備上賽道發(fā)車區(qū)域集合。

    聽到這個指令，張一飛戴上頭盔坐進雷諾賽車，然后豐田技術團隊開始給賽車點火。沒有之前蒙扎賽道那種緊張跟凝重，道了一聲加油后，張一飛就啟動賽車前往發(fā)車區(qū)域。

    至于科塞爾，只是朝著張一飛簡單點了點頭，然后跟阿虎他們橫穿維修通道跟隔離網，走向發(fā)車區(qū)域等待張一飛開過去。

    這一次武田純子跟山本右京并沒有像之前蒙扎站那樣，前往發(fā)車準備區(qū)域，而是找回了自己的定位。

    車手比賽前，只需要跟自己的比賽工程師以及首席技師溝通，車隊經理跟數(shù)據分析師的賽事優(yōu)先級，其實是靠后的。所以并不需要上賽道，呆在維修站監(jiān)測賽車數(shù)據就好了。

    張一飛把雷諾賽車開出P房，駛向了前面的維修賽道，通過這條維修賽道，進入主賽道的發(fā)車區(qū)域。

    但就在這個時候，他看到前面... -->>