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    “導(dǎo)師，這樣太危險(xiǎn)了！”

    聽(tīng)到科塞爾的指令，山本右京第一時(shí)間站出來(lái)反對(duì)，張一飛目前有優(yōu)勢(shì)，哪怕馬薩有超車的想法，他從內(nèi)側(cè)的過(guò)彎速度也不一定比張一飛快。

    內(nèi)側(cè)超車距離是要短，但卻不是最快的切彎路線，如果馬薩是想要挑戰(zhàn)極限速度，跟外線一樣快的過(guò)彎，這種賽道環(huán)境之下，大概率不是挑戰(zhàn)極限，而是純粹找死！

    張一飛哪怕只是70km/h過(guò)彎，馬薩從內(nèi)線走急彎，能有60km/h就頂天了。

    馬薩這種速度下，最多只會(huì)造成一點(diǎn)威脅，只要張一飛自己補(bǔ)出現(xiàn)什么操作失誤，是不可能在薩切斯彎出現(xiàn)彎道超車。

    所以完全沒(méi)有必要冒這種風(fēng)險(xiǎn)，這簡(jiǎn)直是風(fēng)險(xiǎn)大于收益的事情！

    面對(duì)山本右京的反對(duì)，科塞爾完全沒(méi)有搭理，他的目光依然放在環(huán)形屏幕，上面顯示著各種賽車數(shù)據(jù)跟彎道畫(huà)面，他不打算更改自己的決定。

    看到科塞爾這種態(tài)度，山本右京張了張嘴想要再勸說(shuō)，只是最終他還是沒(méi)有說(shuō)出口。畢竟導(dǎo)師是比賽工程師，這要是一個(gè)真正的車隊(duì)，他掌控著絕對(duì)的比賽策略權(quán)利。

    要知道除了車手本人，比賽工程師就是賽道上面的二號(hào)人物，哪怕就是車隊(duì)大老板想要反對(duì)，也得等比賽結(jié)束之后再說(shuō)。

    數(shù)據(jù)分析師自然也是如此，可以提意見(jiàn)，但不能挑戰(zhàn)比賽工程師的權(quán)威。

    更別說(shuō)山本右京有著濃重的日本職場(chǎng)上下尊卑思維，更加不可能去質(zhì)疑自己的導(dǎo)師了。

    而且這個(gè)時(shí)候時(shí)間上面也不允許，所有的戰(zhàn)術(shù)思考，對(duì)于賽道上面的時(shí)間來(lái)說(shuō)只是短短幾秒而已，張一飛此刻已經(jīng)來(lái)到了薩切斯發(fā)夾彎。

    耳麥聽(tīng)著科塞爾的指令，說(shuō)實(shí)話張一飛內(nèi)心里面都有點(diǎn)虛，進(jìn)入林蔭賽道的時(shí)候，因?yàn)槁访娣e水他都感覺(jué)到車身有點(diǎn)“發(fā)飄”，這是明顯的輪胎抓地力不足的跡象。

    只不過(guò)積水只在賽道的小范圍路面，賽車經(jīng)過(guò)積水地段之后，就立刻恢復(fù)了抓地力，所以才沒(méi)有導(dǎo)致失控。

    但這些的前提都是跑直線，彎道上面還要加上賽車的慣性，以及速度降下來(lái)之后，空氣套件帶來(lái)的下壓力減弱，幾乎起不到什么作用，完全要靠輪胎本身的抓地力。

    這種情況下，還玩更高速度的挑戰(zhàn)過(guò)彎，無(wú)疑風(fēng)險(xiǎn)要比正常賽道狀態(tài)下，提高了數(shù)倍不止。

    說(shuō)實(shí)話，張一飛覺(jué)得自己是一個(gè)激進(jìn)風(fēng)格的賭徒，但前提是在自己贏面較小的情況下，只有靠著冒險(xiǎn)去賭翻盤(pán)。

    現(xiàn)在自己占據(jù)著很大優(yōu)勢(shì)，完全沒(méi)有必要去做這種冒險(xiǎn)的事情，科塞爾這個(gè)德國(guó)老頭，是不是太過(guò)于激進(jìn)了一點(diǎn)？

    比賽工程師能提供賽道策略跟戰(zhàn)術(shù)建議，但是最終是否決定執(zhí)行，還是要看車手自己的選擇。就如同F(xiàn)1車手沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的教練一下，比賽工程師同樣沒(méi)有教練那種絕對(duì)權(quán)利。

    選擇權(quán)交到了張一飛手中，他不理解科塞爾的決定，完全可以按照自己的想法過(guò)彎。

    但不知道為什么，科塞爾這段時(shí)間的指導(dǎo)，讓張一飛覺(jué)得這個(gè)德國(guó)老頭更像是自己的“導(dǎo)師”，而不是單純的比賽工程師或者教練身份。

    后者是工作關(guān)系，前者更像是師生關(guān)系，而對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，天地君親師，師生關(guān)系的重要性遠(yuǎn)大于職業(yè)關(guān)系。

    沒(méi)有過(guò)多的猶豫，張一飛放輕了自己踩下剎車的力道，進(jìn)入薩切斯發(fā)夾彎的速度保持在80km/h。

    這種情況下，正常過(guò)彎路線，滿足不了80km/h的抓地力極限，更別說(shuō)現(xiàn)在輪胎上面有水，抓地力更是進(jìn)一步下降。

    所以科塞爾才會(huì)說(shuō)出來(lái)，借助賽道的路肩，來(lái)擴(kuò)展過(guò)彎弧線角度，避免速度帶來(lái)的巨大慣例，讓賽車直接失控沖出跑道。

    沖上左邊路肩，瞬間張一飛就感覺(jué)到車身抖動(dòng)了一下，因?yàn)橛仪拜唲偤脡哼^(guò)賽道最外側(cè)的一點(diǎn)積水，出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

    這一幕被鏡頭捕捉了下來(lái)，讓維修站看著大熒幕的團(tuán)隊(duì)成員，都揪緊了心。這要是因?yàn)槭Э貨_出賽道，哪怕人沒(méi)什么事情，時(shí)間上面的損失也很難追上來(lái)。

    如果再出現(xiàn)什么熄火的情況，那更是直接完蛋，F(xiàn)IA規(guī)則賽車熄火后，車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng)，那么還可以繼續(xù)比賽，否則只能按照DNF（未完成）退賽或者未滿圈數(shù)完賽處理。

    問(wèn)題是所有方程式賽車為了減輕重量，都沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，只有維修站才有點(diǎn)火器。除非是運(yùn)氣爆棚進(jìn)出站的時(shí)候熄火，還有繼續(xù)比賽的可能性，不然10秒鐘是無(wú)論如何都做不到重新點(diǎn)火的。

    不過(guò)擔(dān)心的事情并沒(méi)有發(fā)生，張一飛的賽車只是顫動(dòng)了兩下，并沒(méi)有失控或者沖出賽道。硬是頂著80km/h的速度，過(guò)了這個(gè)堪稱是180度的回頭彎，讓現(xiàn)場(chǎng)很多觀眾都情不自禁的鼓掌。

    “漂亮！”

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