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    賽道五盞指示燈開始一盞盞的亮起，五輛印地賽車引擎的轟鳴聲音，明顯要比之前怠速嘹亮的多。

    跟F1賽會采取兩排一前一后的發(fā)車方式不同，印地賽車是采取三排并列的發(fā)車方式。

    也就是說跟跑步運動一樣，三輛賽車平行放在第一排的發(fā)車位上，桿位的優(yōu)勢并不明顯。

    這種發(fā)車方式，毫無疑問將導致起步競爭更加激烈，特別是在第一個彎道搶線，都不需要后面賽車的競爭，前排三名車手自己都能戰(zhàn)成一團。

    而且印地賽車這種密集發(fā)車方式，加上參賽車輛過多，很容易就導致車禍發(fā)生，甚至是十幾輛賽車的連環(huán)相撞。

    比如說2011年印地賽車拉斯維加斯站，就發(fā)生過15輛賽車碰撞的嚴重事故，導致兩次奪取印地冠軍頭銜的英國車手威爾頓身亡。

    但恰恰因為這種激烈拼搶跟對抗，讓印地方程式在技術(shù)跟科技含量，都落后于F1的情況下，依然受到很多美國車迷狂熱的追捧。

    因為在他們看來，印地方程式的狂野、粗暴，才是賽車運動的真諦，才是真正的速度與激情。

    就好比美式橄欖球一樣，因為激烈的對抗性跟力量感，也是受到了美國人的追捧，甚至NLF是全美第一大賽事聯(lián)盟。并且總決賽“超級碗”，也被譽為美國的春晚。

    如果說“超級碗”是美國的春晚，那么印地方程式的“高速碗”，算得上美國的元宵晚會了，同樣能達到驚人的數(shù)十萬人規(guī)模。

    只是印地賽車屬于F1跟勒芒耐力賽的結(jié)合體，兩百圈500英里跑下來，本身就需要幾個小時。所以沒有什么漫長的歌舞環(huán)節(jié)，也就在世界上的名氣，遠遠不如“超級碗”來的響亮。

    指示燈熄滅瞬間，就跟F1一樣，印地賽車也有暖胎圈。舒馬赫成為左側(cè)頭車，張一飛排在他后面，海利歐跟在張一飛后面，一行五輛賽車，開始進行暖胎。

    “勞達，你覺得中國小子，還能在印地賽事中創(chuàng)造奇跡嗎？”

    美洲虎車隊經(jīng)理施泰納，朝著身邊的尼基?勞達問了一句。

    這次美國大獎賽轉(zhuǎn)場，很多車隊管理層跟策略組，并沒有飛往日本，而是留在了美國印第安納州。

    因為這一場F1跟印地之爭，被稱之為方程式賽車界的世紀之戰(zhàn)，如果不是各種機緣巧合，可能一輩子都很難見到一次。

    無論是為了滿足自己內(nèi)心的好奇，還是觀戰(zhàn)F1車手跟印地車手的實力，基本上所有車隊都派人留守印第安納波利斯賽道，就是為了見證這歷史的一刻。

    施泰納明白勞達很看好中國小子在F1圍場的潛力，所以他很好奇，不同類型的印地賽車，勞達還敢肯定中國小子的實力嗎？

    “我不知道，但我可以給出一個答復(fù)，那就是飛絕對不會墊底！”

    勞達的這個回答，看起來好像并沒有多么看好張一飛，但其實認真一想，已經(jīng)是把張一飛給擺到了很高的位置。

    因為只要不墊底，就意味著張一飛至少能戰(zhàn)勝一名印地世界冠軍。作為一個十八歲的F1新人，第一次接觸印地賽車，并且按照印地方程式規(guī)則，跑500英里橢圓賽道。

    無論哪一條，對于一名新人來說，幾乎都是不可能完成的任務(wù)。而張一飛還能做到戰(zhàn)勝以為印地世界冠軍，細想簡直就是堪稱恐怖！

    “他真的能做到戰(zhàn)勝印地世界冠軍？”

    這下就連施泰納都不太相信了，看好中國新人可以，但沒必要這么盲目推崇吧。就目前這種實力對比，張一飛拿頭贏？就連舒馬赫，都不敢保證自己能贏。

    聽到施泰納的質(zhì)疑，勞達沒有向他解釋，因為他的腦海中，不知道為什么浮現(xiàn)出當初在紐北賽道，張一飛開奔馳跑圈速的場景。

    可能這個中國小子，天生就喜歡不走尋常路，這種性格也導致了他比其他人，能更快的適應(yīng)不同類型賽車。

    印地暖胎圈并沒有發(fā)生什么意外場面，海利歐也老老實實的跟在張一飛后面。這并不是說海利歐隱忍低調(diào)，而是因為印地賽車整個賽程，相當于F1賽車的三倍，任何毫無意義消耗自己體力的舉動，都是弱智行為。

    海利歐狂妄、自大，并不代表著他傻，否則也拿不到印地年度冠軍頭銜。暖胎圈遠遠算不上是什么開始，真正的好戲還在后面。

    暖胎圈回來，五輛賽車停在自己的車位上面，發(fā)動機的轟鳴聲音，開始瘋狂的咆哮起來。指示燈熄滅的瞬間，五輛賽車就如同離弦之箭一般的沖了過去。

    張一飛的起步動作跟反應(yīng)，一如既往的優(yōu)秀... -->>