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    在鐵路施工當(dāng)中，路基地基處理這方面，一直是鐵路工程的重災(zāi)區(qū)，多少鐵路建成之后，因為路基整體下沉，導(dǎo)致線路線型破壞，最終只能常年搶修，由于病害在地基上面，無論怎么整修路基整體或道砟，也沒法根治要害。?

    其實搶修過程中，最常用的辦法便是加高道砟的厚度，不少鐵路地段，道砟厚度一、二米，也不罕見，比鐵路設(shè)計的45公分道砟厚度，高太多！

    隨著鐵路度的提高，對路基地基的要求也越來越高，路基地基處理，已然成為影響國內(nèi)列車行駛度的主要因素之一。

    為了擺脫路基地基帶來的病害，最簡單的辦法便是修建橋梁，以橋代路，提高建設(shè)的成本，避免建成后大規(guī)模的整修施工。

    然而，在上世紀(jì)八十年代，國家因為經(jīng)濟資金等各方面的原因，無法大規(guī)模的建設(shè)橋梁，以橋代路，最終導(dǎo)致鐵路列車的運行度，無法提高。

    為了解決這個問題，在九十年代初期，鐵道部專門召集第一、二、四等多家國內(nèi)設(shè)計院，就路基地基處理問題，進行了一系列的研究，經(jīng)過長時間的實踐，終于找出幾種解決的辦法。

    楚江河為了將喬天虹留在自己的設(shè)計公司，如今只有將這些殺手锏使，吸引喬天虹的注意，在留住喬天虹的同時，也能為國內(nèi)的鐵路事業(yè)，盡自己一份微薄之力。

    楚江河隱約覺得，一旦自己根本出這種辦法，并付出實踐，國內(nèi)列車的行駛度，定然會有一個質(zhì)的飛躍，而是采用這種辦法，建設(shè)成本并沒有提高多少，正好適合國家現(xiàn)行的經(jīng)濟條件。

    “不錯，畢竟我在一線施工比較多，這種辦法，也是我無意見現(xiàn)，我覺得用這種辦法，來解決軟弱地基，應(yīng)該可行。”楚江河道。

    “就是你說的新型的樁？”喬天虹問道。

    見楚江河點頭，喬天虹繼續(xù)道：“說說你的具體措施是什么？”

    “我的辦法其實很簡單，像橋梁施工，不少設(shè)計都沒有樁基，最下面采用沉井，比如京潭鐵路就是這種設(shè)計，但是進入八十年代開始，橋梁樁基應(yīng)用的越來越多，因為樁基足夠長的話，完全可以將作用力支撐在地基上，確保橋梁不下沉。就算沒有到達(dá)持力層，群樁依靠摩擦力，橋梁的下沉量也是有限。”楚江河一步步的為喬天虹解釋，這些內(nèi)容，喬天虹比楚江河懂，楚江河還是述說了一遍，接著道：“而路基的地基處理，我的辦法也是采用樁基，不過相對于橋梁的樁基，路基的樁基有以下幾個方面不太一樣。”

    京潭鐵路在84年開始施工，對于這條鐵路的前期勘察和設(shè)計施工，卻是在8o年之前便進行，一條鐵路的從規(guī)劃、審批到勘察、設(shè)計，最終進入施工狀態(tài)，少則三四年，多則數(shù)十年。

    像國內(nèi)二十年后的第一條高鐵路，京津城際高鐵路，o5年開建，o8年投入運營，前期的勘察、設(shè)計，在九七年便開始進行了，經(jīng)歷了長時間的前期勘察和設(shè)計，才有這條高鐵路的建成。

    8o年之前，橋梁樁基還沒有完全推廣，還有部分橋梁的基礎(chǔ)是采用沉井基礎(chǔ)。

    聽楚江河這么一說，如同一名專家一樣講解，喬天虹露出了濃厚的興趣，他突然現(xiàn)，楚江河這小子對鐵路行業(yè)的了解不少。

    “先，路基的樁基從深度上來看，我認(rèn)為不需要太長，在6米到1o米長度為宜，直徑也不用達(dá)到一米，5o公分我覺得差不多，除此之外，樁和樁之間的距離，我覺得這項要求要嚴(yán)格一些，樁中心距離保持在6o公分左右，應(yīng)該能滿足要求。”楚江河說著，加一句道：“當(dāng)然，具體情況，還得經(jīng)過力學(xué)計算，這方面我不懂，這些數(shù)據(jù)只是我的想法而已。”

    楚江河話雖是這樣說，可是這些數(shù)據(jù)，都是三十年后設(shè)計常用的數(shù)值，楚江河基本上都是順手拈來，相當(dāng)?shù)捻樖帧?

    “小楚，你要知道，路基的基礎(chǔ)寬度，就算沒有填筑高度，以雙線間距5米、線路中心離路肩處3米來計算，也得11米的寬度，這11米的寬度上，按照你這個密集度布置樁基，那得花費多少錢？”喬天虹很快便意識到楚江河話中的不足之處，至始至終，喬天虹都是站在預(yù)算的角度來考慮問題，如果不考慮預(yù)算的話，完全可以全線采用橋梁，就沒有這種情況出現(xiàn)了。

    就像國內(nèi)的高鐵，為了預(yù)防地質(zhì)出現(xiàn)問題，絕大部分地區(qū)都是設(shè)立高架橋，便是其中一個原因。

    比如一個橋墩，橋墩下面有8顆樁基，每顆樁基4o米，如此算來，也才32o米的樁基，85年的時候，一般的橋梁跨度都是16米，極少數(shù)橋梁跨度采用24米，還不曾出現(xiàn)32米的橋梁。

    可即便如此，采用橋梁的話，16米才使用32o米長、樁徑為1米的樁基。如果是路基的，11米寬的路基，橫向需要布置18顆直徑為5o公分的樁基，深度按最短的6米來算，一個橫斷面，便需要1o8米，16寬度范圍內(nèi)，共有26排，樁基長度便要28o8米，相比于橋梁的32o米樁基，差距可不小，即便路基的樁徑只有5o公分，長度算一半也遠(yuǎn)32o米的樁基。

    顯然，只要學(xué)過數(shù)學(xué)的人，一算便知道，楚江河提出的辦法不行，關(guān)樁基使用的混凝土量，便遠(yuǎn)承臺、墩身使用的混凝土量，甚至連橋梁的混凝土量都足夠。

    如果有這個價錢，干脆修建橋梁便是了，何必大費周章的去處理地基，再填筑路基呢？

    “喬院長，如果采用混凝土澆筑這些樁基的話，肯定不劃算，下面我要說的另外一個不同之處，便是原材料使用方面，我提出的這種樁，我稱之為水泥攪拌樁，說白了，我就是想依靠攪拌后的水泥漿，滿足一定的比重，然后再想辦法，和地基的泥土攪拌在一起，讓泥土和水泥漿融合到一起，成立一顆顆完整的樁。對于材料的使用上，只需要水泥，我曾大體的計算過，每米水泥攪拌樁，用一袋水泥，差不多便能滿足要求。”楚江河道。

    “水泥攪拌樁？”對于這個稱呼，喬天虹在鐵路行業(yè)干了這么長時間，還是第一次聽說。

    對于楚江河說的這種辦法，尤其是樁基無需鉆孔，而是采用泥土和水泥漿融合到一起，讓喬天虹很是不解。

    “對的，這個名字是我起的，因為這種樁，是采用水泥漿和泥土攪合在一起，凝固之后，成了一顆樁的形態(tài)，對軟弱地基有很好的加固作用，一大片施工之后，形成群樁，共同支撐路基本體和列車行駛產(chǎn)生的荷載，確保路基不下沉！”楚江河道。

    “小楚，你慢點說，你解釋有些亂，現(xiàn)在我問你幾個問題，你一一回答我。”喬天虹還是不太明白楚江河的意思，阻止楚江河繼續(xù)說下去道。

    楚江河一愣，隨即微微一笑，一直以來，他都將喬天虹當(dāng)成一個了解水泥攪拌樁的人才講解，被喬天虹一問起，楚江河覺得，自己解釋的的確太過牽強，即便喬天虹是鐵路方面的老專家，也難免糊涂。

    “行，喬院長你問吧。”楚江河點頭道。

    “先第一個，也是我最疑惑的地方，你說不需要鉆孔，那么至少6米的深度，你如何確保注入的水泥漿，能形成一顆完整的樁基，而且在不提取土的情況下，注入水泥漿？”喬天虹想了想，決定把這個最為疑惑的問題先問出。

    喬天虹的意思很明顯，比如一根6米的樁基，你要注入水泥漿，如何注入到這個深度，并保證水泥漿和土質(zhì)融合到一起呢？

    “喬院長，我先給你畫個我想象的圖。”楚江河決定，這種辦法還是需要用圖文的形式來講解比較清晰一些。

    楚江河大體的畫了一個圖，在圖上，一個鉆桿被一臺機械固定豎直，鉆桿最上頭，還接著一個管子，連著另外一個機械，在鉆桿下部，有四把彎型的鋼刀片，同時在鉆桿的下部，還設(shè)置了兩個小孔。

    畫完之后，楚江河為喬天虹解釋道：“我們先將鉆機定好位之后，利用機器將鉆桿轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的同時，四個刀片是一起轉(zhuǎn)動的，隨著鉆桿被打入土中，四個刀片一邊轉(zhuǎn)動，便會切割土壤，這一步相當(dāng)于把土壤破松。”

    采用水泥攪拌樁的地方，都是松散的土質(zhì)，因此，鉆桿旋轉(zhuǎn)之后，刀片很容易切割土質(zhì)，經(jīng)過四次的切割，雖然不能說做到無死角，至少大部分土質(zhì)，都被松散了一遍。

    “在鉆桿下鉆的過程中，我們可以根據(jù)鉆桿的標(biāo)記，確定鉆桿下鉆的深度，這樣一來，便能知道鉆桿到底有沒有鉆到設(shè)計的標(biāo)高。一旦鉆進到位，鉆機便開始反向旋轉(zhuǎn)，將鉆桿往上提，在提升鉆桿的過程中，下面的注漿孔開始噴射出一定比重的水泥漿。”楚江河道。

    “這水泥漿能射入土層？”喬天虹皺眉問道。

    “應(yīng)該沒問題，這好比就像我們往土層內(nèi)射水，要看壓力，水壓越大，滲入的土層越深。因為鉆桿上方接的管道，連著水泥漿制作池，當(dāng)需要水泥漿的時候，利用高壓，將水泥漿從管道中壓入，然后從噴頭中射出，我們可以根據(jù)攪拌樁的直徑，確定壓力多少，這樣的話，便能確保整顆樁基，都被水泥漿灌到。”楚江河說到這，停頓一下，繼續(xù)道：“而且在提鉆桿噴射水泥漿的時候，四個刀片還在切割土壤，相當(dāng)于再一次對土進行松散，確保土壤的疏松，如此一來，水泥漿更加容易射入土壤當(dāng)中。”

    聽楚江河這么一解釋，喬天虹一時間陷入沉思之中，他拿過楚江河的畫的草圖，在上面比劃著，不斷的列著公式和計算數(shù)字。

    很快，喬天虹放下筆，微微點頭道：“小楚你說的沒錯，如果壓力達(dá)到一定程度，的確可以將水泥漿壓入土層！”

    “喬院長，其實這個和我們的水射土是一樣的，我也是從水射入土中得來的靈感。”楚江河道。

    “恩，如果一次射入的水泥漿量不夠的話，還可以進行第二次操作。”這一次，喬天虹幫著楚江河說話了。

    “不錯，我也是這個意思，這樣以來，便能確保水泥攪拌樁的質(zhì)量。”楚江河道。

    “恩，如果真有這種機械的話，路基大面積的施工這種樁基，對防止地基下沉，的確能起到一定的作用，可具體情況如何，還待商榷，畢竟這些只是你想象的結(jié)果，具體情況還需要付出實踐。”喬天虹看著草圖道。

    “這個當(dāng)然，甚至對于這種加固軟弱地基的辦法，是否可行，還需要經(jīng)過喬院長你這邊計算，而且樁基施工完之后，我覺得在樁基頂部，澆筑一個厚度2o公分的正方形混凝土塊，更能確保地基不下沉。”楚江河繼續(xù)道。

    喬天虹眼神閃爍一下，楚江河提出的這種辦法，他的確心動了，對于楚江河提出的這個建議，喬天虹雖然沒有實踐過，但作為國內(nèi)黃家設(shè)計院退休的副院長，常年的設(shè)計經(jīng)驗告訴他，這種辦法有一定的可行性。

    如果真能把樁基和樁帽結(jié)合在一起，那么受力面積加大，相當(dāng)于這一大片的水泥攪拌樁，一起承當(dāng)路基本體和列車行駛過程中帶來的動荷載，地基下沉的可行性極小。

    “這想法好是好，可就算我加入你的設(shè)計公司，就我一人，也沒法進行研究啊。”喬天虹望了楚江河一眼，嘆道。

    喬天虹說出這話，說明喬天虹已經(jīng)變相的答應(yīng)了。

    楚江河連忙趁熱打鐵道：“喬院長這個你放心，除了你之外，我還將邀請第三設(shè)計院的其他一些專家加入，而且有些退休在家的老專家，我希望喬院長也出面幫忙，看能否請他們出山，想必這些老專家，也很樂意看到我國鐵路行業(yè)，能快展，早日走上高鐵路的世代！”